ঢাকার যানজট নিরসনে নতুন ডাইভারশন: সুফল নাকি বাড়তি ভোগান্তি? ঢাকার পুরোনো সমস্যা যানজট কমাতে ভিন্নধর্মী উদ্যোগ নিয়েছে ঢাকা মেট্রোপলিটন পুলিশ (ডিএমপি)। গত ছয় মাসে রাজধানীর দুই সিটি করপোরেশন এলাকায় চালু করা হয়েছে ৬৯টি নতুন ডাইভারশন পদ্ধতি। লক্ষ্য একটাই—সড়কে যানবাহনের চাপ নিয়ন্ত্রণে আনা এবং সংকটমুক্ত চলাচলের ব্যবস্থা করা। তবে এই নতুন ব্যবস্থার প্রতি জনমনে একরকম দ্বিধা দেখা দিয়েছে। কেউ কেউ বলছেন, আগের চেয়ে কিছুটা স্বস্তি মিলেছে, আবার অনেকে মনে করছেন, উল্টো জটিলতা বেড়েছে। বিশেষ করে মগবাজার ও নিউমার্কেট এলাকার যাত্রীরা অভিযোগ করছেন, আগে যেখানে কম সময়ে গন্তব্যে পৌঁছানো যেত, এখন ঘুরপথে গিয়ে ঘণ্টার পর ঘণ্টা আটকে থাকতে হচ্ছে। ফলে সময় ও জ্বালানি দুটোই নষ্ট হচ্ছে। অন্যদিকে ট্রাফিক পুলিশ দাবি করছে, ডাইভারশনের কারণে যান চলাচলের শৃঙ্খলায় ইতিবাচক পরিবর্তন এসেছে। উদাহরণ হিসেবে তারা বলছে, আগে সিগন্যালের সামনে সব রুটের গাড়ি একসাথে আটকে থাকত। এখন নির্দিষ্ট লেন ধরে গাড়ি গন্তব্যে যেতে পারছে। এতে কিছুটা ঘুরপথে যেতে হলেও মোট সময় বাঁচছে। তবে তারা স্বীকার করছে, যত্রতত্র পার্কিং ও মূল সড়কে রিকশার চলাচল নিয়ন্ত্রণে না আনলে ডাইভারশনের পূর্ণ সুফল পাওয়া যাবে না। ডিএমপির অতিরিক্ত কমিশনার (ট্রাফিক) মো. সরওয়ারের ভাষায়, “বেশিরভাগ পয়েন্টেই যানবাহন চলাচলে উন্নতি হয়েছে। কোথাও সমস্যা থাকলে তা সমাধানে সিটি করপোরেশনের সঙ্গে সমন্বয় করা হচ্ছে। নিয়ম না মানলে আইনি ব্যবস্থা নেওয়া হবে।” এদিকে বিশেষজ্ঞরা আরও বাস্তবভিত্তিক প্রশ্ন তুলছেন। বুয়েটের পুরকৌশল বিভাগের অধ্যাপক ড. শামসুল হক মনে করেন, ঢাকা শহরের রাস্তার অবকাঠামো যথাযথভাবে পরিকল্পিত না হলে ডাইভারশন উল্টো বিপর্যয় ডেকে আনতে পারে। তার মতে, “যানবাহনের চাপ যখন রাস্তার সক্ষমতার বাইরে চলে যায়, তখন শুধু ডাইভারশন দিয়ে সমস্যার সমাধান সম্ভব নয়। সড়ক ও মোড়ের হ্যান্ডলিং ক্যাপাসিটি বাড়ানো জরুরি।” সব মিলিয়ে ডিএমপির নতুন উদ্যোগ নিয়ে জনমনে মিশ্র প্রতিক্রিয়া থাকলেও বিশেষজ্ঞরা বলছেন, সড়কের অবকাঠামোগত উন্নয়ন ছাড়া টেকসই সমাধান আসবে না। এখন দেখার বিষয়, এই ডাইভারশন ব্যবস্থা কতটা দীর্ঘস্থায়ী প্রভাব ফেলে এবং ঢাকার দীর্ঘদিনের যানজট সমস্যা নিরসনে বাস্তব পরিবর্তন আনতে পারে কিনা।